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Prueba, Subaru Outback del 2020

Introducción

El Subaru Outback es uno de los vehículos más versátiles, capaces y cómodos de su clase, y para el 2020, en su sexta generación, el Outback llega completamente rediseñado.

El Outback del 2020 se traslada a la plataforma “Global Subaru”, que es más rígida y ofrece una base común para permitir el uso de sistemas de propulsión alternativos, como híbridos o totalmente eléctricos.

Cuando se lanzó en Australia en 1996, el nombre “Legacy Outback” se acortó a “Outback”, seguido después en otros mercados.

Con el actor australiano Paul Hogan, de Cocodrillo Dundee, protagonizando el anuncio de la marca, Subaru  posicionó el Outback como el primer vagón deportivo, y con el éxito de la película lo posiciono mundialmente.

Estilos y Opciones

El Subaru Outback del 2020 es un wagon de cinco pasajeros que viene en seis modelos: El base, Premium, Limited, Touring, Onyx Edition XT (el que probé) , Limited XT y Touring XT.

El Outback básico cuenta con equipos estándar como faros LED, entrada sin llave, un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, una cámara de visión trasera y conectividad de audio Bluetooth.

Con el Premium, obtienes un volante forrado en cuero, un asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción y una atractiva pantalla táctil de 11.6 pulgadas.

Las opciones para el Premium incluyen una compuerta levadiza eléctrica, navegación y monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero.

El Limited obtiene el monitoreo del punto ciego y la compuerta trasera eléctrica y además agrega tapicería de cuero, funciones de memoria del asiento del conductor, frenado automático inverso, salidas de aire traseras y un sistema de audio Harman Kardon.

El Touring ofrece más mejoras interiores, como asientos delanteros ventilados, tapicería de cuero mejorada con costuras en contraste y techo solar.

El Onyx Edition XT tiene el mismo equipo básico que el Premium, más el motor turboalimentado, una versión mejorada del Subaru X-Mode (un sistema de gestión de tracción en todas las ruedas), control de descenso de pendientes, un monitor de vista frontal, calefacción trasera asientos y revestimiento exterior mejorado.

El Limited XT y el Touring XT generalmente vienen con las características enumeradas anteriormente para el Limited y el Touring, pero tienen el motor turboalimentado.

Motor y trasmisión

El modelo base, Premium, Limited y Touring vienen con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con 182 caballos de fuerza y 176 libras pies de torque.

Los modelos XT vienen con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros con 260 caballos de fuerza y 277 libras pies de torque.

Ambos motores están emparejados con tracción total y una transmisión automática continuamente variable (CVT).

El sistema de tracción total, puede ajustar la potencia a las ruedas individuales según sea necesario en condiciones resbaladizas.

Diseño de Interiores  

El interior también se actualiza con mayor espacio, superficies suaves al tacto y materiales absorbentes del sonido para absorber el ruido del camino. La cabina es cálida y acogedora, con mucho espacio para adultos altos.

Los asientas delanteros son muy cómodos para dos adultos, y los traseros pueden llevar 5 adultos medianos sin problemas. Las posiciones de asientos ligeramente elevados mejoran la visibilidad exterior.

Los ajustes son básicos, pero es fácil encontrar una posición de conducción cómoda. Entrar y salir del auto es muy sencillo, y las grandes ventanas ofrecen una excelente visibilidad hacia el exterior.

Contribuyendo a su practicidad están los asientos traseros que se pliegan tirando de una palanca montada en el maletero o presionando un botón en el asiento. Estos asientos traseros están hechos para la comodidad del pasajero

La parte trasera es generosa, con un amplio espacio para los pies debajo de los asientos delanteros y una gran cantidad de espacio para la cabeza.

Debido a que el Outback es más una camioneta elevada que un SUV, pierde solo un poco en términos de capacidad de carga total. Pero al menos el piso de carga es bajo y plano, lo que hace que cargar y descargar sea muy fácil.

También es fácil instalar equipo en los rieles del techo del Subaru porque el Outback no es tan alto como su SUV típico.

Tecnología

El Outback está cargado de tecnología, pero difícil de entender, ya que la interfaz de navegación es bonita, pero la búsqueda de puntos de interés es totalmente inútil.

La mayoría de los controles del Outback se enrutan a través de la pantalla táctil. La pantalla puede ser lenta para responder a sus toques y muy molesta de usar. Hay muchos puertos USB y la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto.

Cambiar cualquier configuración requiere navegar a través de múltiples menús, agregar tiempo y distracción incluso a tareas simples.

Un estéreo de buen sonido y muchos puertos de carga son ventajas, pero la pantalla vertical de info-entretenimiento de 11.6 pulgadas de Subaru no es del gusto de muchos.

Esta pantalla es bonita pero no muy funcional. No es difícil descubrir cómo encontrar configuraciones y selecciones, pero la complicada estructura del menú agrega tiempo a cualquier tarea.

Seguridad

Viene de serie con control de estabilidad y tracción, frenos de disco antibloqueo, airbags laterales delanteros y airbags laterales de cortina, airbag de rodilla del conductor y una cámara de vista trasera.

Trae características de seguridad como control de crucero adaptado, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril.

El sistema EyeSight de Subaru es uno de los sistemas de asistencia al conductor más capaz que puede obtener, pero también es realmente molesto.

Si bien todo, desde crucero adaptado hasta mantenimiento de carril, funciona bien, todo lo somete a notificaciones de pitido casi constantes, que son bastantes molestos.

En carretera

El nuevo Outback es algo lento, pero muestra una aptitud para manejar el rendimiento, agarrando la carretera un poco mejor que otros sedanes medianos, a pesar de que el balanceo del cuerpo se siente un poco excesivo en curvas cerradas.

El motor turbo es bueno dado su impulso en potencia y economía de combustible en comparación con los viejos seis cilindros no turbos del Outback.

Al menos, la transmisión cambia rápida y rápidamente para ayudarlo a mantener el ritmo del tráfico. Hay un notable balanceo del cuerpo al conducir en las curvas, pero en general el Outback se comporta bien.

La transmisión bien sintonizada (una CVT) se siente receptiva, pero tocar el pedal del acelerador revela que no hay mucha potencia, ya que es un poco más lento que sus rivales de potencia similar, especialmente aquellos con motores base turboalimentados.

La dirección está bien ponderada, y responde naturalmente a las entradas del conductor. Su motor turbo de cuatro cilindros proporciona una aceleración adecuada alrededor de la ciudad, pero es bastante más lento en la carretera.

La calidad de conducción del Outback también es buena en general, incluso si ciertas superficies de la carretera pueden crear algunas vibraciones en la cabina. Los baches, las jorobas de velocidad y las zanjas de drenaje se absorben fácilmente con un equilibrio de cumplimiento y control.

Se nota una caída en picado notable durante el frenado, por lo que reducir la velocidad suavemente puede ser un desafío.

El viaje en carretera es cómodo pero el ruido del viento es más pronunciado que en los rivales. El ruido del motor es más tenue que en muchos otros automóviles equipados con una transmisión automática continuamente variable.

Fuera de la carretera, el Outback es tan fácil de recorrer como siempre. Las 8,7 pulgadas de distancia al suelo y el sistema estándar de tracción en todas las ruedas significan que los caminos de tierra y grava no son un problema.

Incluso puede enfrentarse a las cosas más difíciles utilizando el sistema de modo X del Outback que opera el control de descenso de la colina y los modos de control de tracción seleccionables para condiciones de nieve o barro.

Con esas 8,7 pulgadas de distancia al suelo y tracción total, el Outback puede ir prácticamente a cualquier lugar donde sus SUV’s competidores puedan y a algunos lugares donde no pueden.

Conclusión

Subaru tiene la mayoría de sus clientes viviendo en sitios altos o inviernos crudos. Y el Outback se convierte en su aliado en cada estación.

Para los que viven en sitios donde la nieve cae gran parte del año, o en sitios con caminos sinuosos, o quiere diferenciarle de los demás sedanes, el Outback es una excelente opción.

Precio: Desde US $ 26,645 hasta US $ 39,695

Consumo: 23 mpg ciudad, 30 mpg carretera  (4 cyl turbo)

Enrique Kogan
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Enrique Kogan comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces no ha existido carrera de cualquier fórmula o país que no vea por televisión o a la que asista personalmente. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Produjo auto shows y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy escribe noticias de autos a diario, y hace reviews semanales de nuevos automóviles.

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